燃氣調壓器運用在車上是如何工作的

  燃氣調壓器的作用是用來調壓的,簡單說就是將高壓天然氣節流調節為低壓天然氣供汽車使用。壓力調節閥是用來調節其他壓力的,壓力大氣量通過也大,反之壓力小氣量減小。壓力的大小要根據汽車的功率來配比的,如氣量過小會造成汽車氣缸內燃燒不足動力小。而氣量過大會造成燃燒不充分,氣缸積碳。這個不是個人可以調的,必須到油改氣的工廠,根據你車輛具體情況計算后有專業人員調試才可以?,F在,多美時為你分析下:燃氣調壓器運用在車上是如何工作的。

燃氣調壓器運用在車上是如何工作的

  未進氣狀態:

  一級膜片在一級彈簧預應力的作用下,使一級杠桿組中的杠桿與進氣閥芯的鋼球保特一定的間隙,閥口處于常開狀態。

  二級膜片在二級彈簧的作用下,將二級杠桿一端下移,使二級閥口處于常開狀況。

  三級杠桿在彈簧張力作用下,使三級杠桿與閥座處于常閉。

  燃氣調壓器進氣及工作狀態:

  當20Mpa天然氣通過進氣閥芯組進入一級減壓腔使一級膜片逐步上移,當一級減壓腔氣壓達到一定值,膜片的推力完全克服一級彈簧的預緊力時,作用于杠桿的合力矩使閥芯關閉閥口。燃氣流量隨發動機負荷變化而變化,在彈簧與膜片相互作用下,閥口隨時變化開度,保證輸出壓力穩定在0.4~0.6Mpa,完成一級減壓。

  經過一級減壓的氣體進入二級減壓腔,隨發動機負荷的變化,二級膜片通過二級傳動桿帶動二級杠桿的閥片(閥門)調節二級閥口的開度。隨著三級減壓腔流量的變化不斷改變二級閥口的開度,保特輸出壓力在0.08Mpa左右。

  在只進氣狀態下,二級減壓腔的氣體克服三級調節彈簧的張力,打開三級閥座進入三級減壓腔,使三級減壓腔的壓力穩定在0.3~0.5KPa。當發動機起動時,首先有0.5Kpa的低壓天然氣進入發動機,便于起動。發動機運轉產生真空吸力將三級膜片吸向下方,三級膜片組推動三級杠桿,打開三級閥座,二級減壓腔的氣體進入三級減壓腔,混合氣由低壓出氣口經低壓管動力閥進入發動機。三級閥口的開度隨發機負荷吸氣負壓的變化而變化,以滿足發動機的各種工況所需要的燃氣流量。

  減壓器各級背壓腔:

  一級背壓腔大氣通孔在一級減壓器上蓋上;二級背壓腔大氣通道在二級內蓋上;三級背壓腔大氣通孔在三級底蓋側面上。要保證減壓器工作正常須保持背壓腔大氣通孔暢通。

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